Эпохи
Советский автопром — это история страны, отражённая в металле: от лицензионных Ford до «Нивы» и переднеприводных «Самар».
Становление и Индустриализация
Эпоха первых пятилеток и грандиозной индустриализации. СССР с нуля создаёт собственный автопром при помощи американского концерна Ford. Строятся гигантские автозаводы в Горьком и Москве. Первые легковые автомобили — пока ещё копии американских моделей — сходят с конвейеров. Автомобиль в СССР — предмет государственной необходимости и привилегия номенклатуры.
Великая Победа и Оттепель
Страна поднимается из руин. Автозаводы, эвакуированные на восток, возвращаются и переоснащаются. Рождаются легенды: «Победа» с революционным понтонным кузовом, роскошный ЗИС-110 для Сталина, великолепная ГАЗ-21 «Волга» со звездой на капоте. Впервые автомобили начинают продаваться (по государственным ценам) простым гражданам — правда, очереди растягиваются на годы.
Золотая Эра и Экспортный Прорыв
Эпоха Гагарина, Карибского кризиса и расцвета советского дизайна. «Чайка» — шедевр для номенклатуры, «Горбатый» Запорожец — анекдотичный, но любимый народом автомобиль, Москвич-412 — раллийная легенда. СССР активно экспортирует автомобили в Европу и успешно выступает в международных ралли-марафонах.
Революция ВАЗ и Массовая Автомобилизация
Эпоха «развитого социализма» и массовой автомобилизации. Гигантский завод в Тольятти, построенный с помощью FIAT, выпускает легендарные «Жигули» — самый массовый автомобиль в истории СССР. Появляется «Нива» — один из первых компактных кроссоверов в мире. По всей стране строятся гаражные кооперативы — особая советская субкультура.
Перестройка и Последние Легенды
Последнее десятилетие СССР. ВАЗ при консультации Porsche создаёт переднеприводную «восьмёрку». АЗЛК выпускает амбициозный 2141, но экономический кризис не даёт реализовать потенциал. Олимпиада-80, Перестройка, Гласность, падение Берлинской стены — и распад Советского Союза в декабре 1991 года.
